په دې وروستیو کې، د GAC Aion لاندې نوی منځنی او لوی خالص بریښنایي سپورټس سډان Ray7 په رسمي ډول مخکې له مخکې پلور پیل کړ، په ټولیز ډول 5 ترتیبات وړاندې کړل، د مخکې پلور بیه 12.88 زره - 15.88 زره یوانه ده.
وروڼو او خویندو، دا بیه چې وښودل شي، یو څه د لیدلو وړ ده، تاسو څه فکر کوئ؟
په رښتیا سره، دا ځل Aion یوازې یو نوی موټر نه دی وړاندې کړی، بلکې د برانډ د تاسیس لسمې کلیزې سره سم، بشپړ نوی Ray لړۍ راوویست، او نوی LOGO، نوی ډیزاین ژبه او یو لړ تخنیکي ترتیبات یې یوځای راوړل.
په ساده الفاظو، Aion دا ځل غواړي خپل انځور بدل کړي، ترڅو خلک چې کله یې یادونه کوي، یوازې کورني موټر او آنلاین ټیکسي موټر په یاد نه کړي.
البته، چې آیا واقعاً کولی شي د خلکو تاثیر بدل کړي، دا باید محصول او د بازار فعالیت وګوري، یوازې په یو موټر باندې تکیه کول، شاید دومره اسانه هم نه وي.
لومړی د بڼې په اړه، دا ځل Ray7 واقعاً د تیرو Aion موټرو څخه یو څه توپیر لري.
مخکې برخه د ستوري حلقې په څیر تیریدونکي څراغونو ډله کارولې، په منځ کې نوی Aion انګلیسي نښان اضافه شوی، دواړو خواوو څراغونو ډله هم په ټول ډیزاین کې مدغم شوې.
د موټر بدن اړخ د شا خواته کښیدونکي بڼې دی، د نیم پټ لاسنیوي، دوه پنځه سپیلې وییلونو او ژیړ بریک کالیپرونو سره یوځای، سپورټي احساس یې درلود.
د موټر شا هم تیریدونکي څراغونه کارولي، چې د موټر مخ سره سمون خوري.
سربیره پردې د بریښنایي ژیړ، د اوړي ارغواني دوه رنګونو سره، لږ تر لږه د اوسني ډیزاین له مخې، دا غواړي ځوانان جذب کړي.
د اندازې په اړه، نوی موټر اوږدوالی، عرض او لوړوالی په ترتیب سره 4960/1900/1455mm دی، د محور فاصله 2920mm، د منځني او لوی موټر په توګه ټاکل شوی.
دا اندازه د 12 زره - 16 زره یوانه د مخکې پلور بیه حد کې، واقعاً نسبتاً جذابه ده.
زما په نظر، Aion دا ځل یو څه هوښیارۍ دا ده چې لومړی د موټر بدن اندازه او سپورټس سډان بڼه جوړه کړه، ترڅو پیرودونکي یو نظر خپل توپیر وویني.
واقعاً د خبرو وړ، لاهم د موټر لاندې برخه او درې بریښنایي برخې دي.
Ray7 خالص بریښنایي شاته چلوونکي پلیټ فارم کاروي، د Huawei Drive ONE بریښنایي چلوونکي سیسټم نصب کړی، د موټر اعظمي ځواک 180kW، اعظمي تورک 235N·m.
د بیټرۍ په اړه 45.58kWh او 62.98kWh دوه ظرفیتونه وړاندې کوي، د CATL بیټرۍ کاروي، او د Aion د مرمۍ بیټرۍ 2.0 ټیکنالوژي سره یوځای شوې، د CLTC خالص بریښنایي مزل په ترتیب سره 530km او 702km دی.
د ریښتیني سړک په اړه چې څومره منډه کولی شي، باید هوا، سرعت او د چلولو عادتونه وګوري، نشي کولی مستقیم CLTC مزل د ریښتیني مزل په توګه وګڼي.
سربیره پردې، Aion مخکې تل د مرمۍ بیټرۍ د خوندیتوب ټیکنالوژۍ اعلان کاوه.
د رسمي معلوماتو له مخې، دا ټیکنالوژي په موټرو کې له 1.5 ملیون څخه ډیر نصب شوې، له 160 ملیارد کیلومترو څخه ډیر خوندي مزل کړی.
دا ځل Ray7 دوامداره د مرمۍ بیټرۍ 2.0 نصبوي، لږ تر لږه دا ښیي چې د بیټرۍ خوندیتوب لاهم هغه پلورنځی دی چې غواړي پرې ټینګار وکړي.
سربیره پردې د رسمي "درې مسؤلیت" ژمنې سره، چې د درې بریښنایي برخو د ځان سوځیدنې، د بیټرۍ د کمیدو له حد څخه ډیریدو او د هوښیار پارکینګ پیښو پورې اړه لري، واقعاً هڅه کوي د پیرودونکو اندیښنې کمې کړي.
مګر تاسو باید پام وکړئ، ژمنه په مشخص ډول څنګه عملي کیږي، کوم شرایط پلي کیږي، په پای کې باید رسمي شرایط وګوري، نشي کولی یوازې د یو اعلان په اوریدو سره فکر وکړئ چې ټولې پیښې بې شرطه پوښل کیږي.
د موټر لاندې برخې په اړه، دا موټر د المونیم مخلوط مخکې دوه څانګیزه، شاته پنځه نښلونکي تعلیق کاروي، سربیره پردې FSD تطبیقي ډمپر کمونکي او مخکې شاته ثبات راډونه نصب کړي.
رسمي چارواکو د Alfa Romeo د موټر لاندې برخې تنظیم تجربې یادونه هم کړې، او د Huawei iTRACK هوښیار تورک کنټرول سیسټم.
د بریک برخه د HUAWEI DriveONE EMB بشپړ بریښنایي کنټرول بریک نصبوي، رسمي اعلان شوې د 100km/h څخه تر ودرویدو فاصله 33 متره ده.
مګر زما په نظر، د موټر لاندې برخه ښه یا بد، نشي کولی یوازې د تعلیق نوم او د پارامترونو جدول وګوري.
د رفتار کمونکي له څخه تیریدل سخت وي یا نه، په لویه لاره بدلون کې موټر ثابت وي یا نه، په دوامداره کږو کې باور وي یا نه، دا هغه شیان دي چې پیرودونکي واقعاً احساس کولی شي.
بیا هوښیار چلولو ته وګورو، دا ممکن د Ray7 دا ځل ترټولو غوره کارت وي چې غواړي وښیي.
نوی موټر 27 د موټر درجې بشپړ لید زاویه سینسرونه نصب کړي، پشمول 192 کرښې لیزر رادار او 3 4D ملي میتر څپې رادار او نور هارډویر، او د WeRide L4 درجې Robotaxi همسرچینه لوی ماډل نصب کړی.
د رسمي پیژندنې له مخې، دا کولی شي د ښاري کلیو تګ راتګ، یو لین بدلون، د لارې پور اخیستلو څخه تیریدل، او د پارکینګ ځای څخه تر پارکینګ ځای پورې پیچلي صحنې اداره کړي، سربیره پردې نږدې پارکینګ ځای موندل، د دروازې سیسټم څخه تیریدل او سختو پارکینګ ځایونو کې پارکینګ ملاتړ کوي.
دا شیان که واقعي تجربه وکولی شي د اعلان کچې ته ورسیږي، د ورځني چلولو لپاره واقعاً مرسته کوي.
په ځانګړي ډول په زاړه کليو، تنګو لارو او د پارکینګ ځای کمښت سیمو کې، ډیری وختونه ستونزه د ځواک کمښت نه وي، بلکې دننه کیدل اسانه او وتل ستونزمن دي.
مګر، وروڼو او خویندو باید یو شی توپیر کړي، د L4 درجې Robotaxi همسرچینه الګوریتم نصبول، دا معنی نه لري چې دا تولیدي موټر د L4 درجې خودکار چلولو وړتیا لري.
مشخص مرستندویه چلولو فعالیتونه، د کارونې حد او د چلوونکي مسؤلیت، باید د وروستي تولیدي نسخې او رسمي توضیحاتو له مخې وي.
د داخلي بڼې په اړه، نوی موټر د احاطې کابین کاروي، درې څانګیزه څو کاره سټیرینګ، تنګ پټه LCD میټر، ځوړند منځنی کنټرول سکرین او تیریدونکي ایرکنډیشنر وړانګې نصب کړي، سربیره پردې د موبایل بې تار چارج، مخکې یو ځای سپورټي څوکۍ او درې طبقې سپین زر پوښ د لمر ضد چتر وړاندې کوي.
ټولیز فکر خورا روښانه دی، سپورټي احساس او ټیکنالوژیکي احساس دواړه غواړي په پام کې ونیسي.
د خبرو په جریان کې، Ray7 واقعاً مخامخ فشار، واقعاً لږ نه دی.
همدا ډول خالص بریښنایي سپورټس سډان، Xiaomi SU7 د فعالیت او د انسان-موټر-کور ایکوسیستم په توګه پلورنځی لري، Shangjie Z7 بیا د HarmonyOS هوښیار سفر تخنیکي سیسټم او کاروونکي ایکوسیستم ولاړ دی.
دواړه خپل برانډ ګټې لري، Ray7 چې غواړي کاروونکي ونیسي، نشي کولی یوازې د لوی اندازې او ډیرو ترتیباتو په مرسته.
دا اوس نسبتاً روښانه ګټه، د مخکې پلور ټیټه بیه، د موټر بدن له کچې پورته اندازه، او په همدې موټر کې د بیټرۍ خوندیتوب، د موټر لاندې برخې هارډویر او لوړ پوړ چلولو مرستندویه ځای پرځای کول دي.
مګر کمزورتیا هم نشي کولی له پامه غورځول شي.
Aion د ځوانو پیرودونکو په منځ کې د برانډ تودوخه، او د هوښیار کابین او بین الصحنې ایکوسیستم برخو کې زیرمه، چې آیا کولی شي د دې سیالانو سره سیالي وکړي، لاهم د بازار ازموینې ته اړتیا لري.
په پای کې یوه خبره ووایو، 12.88 زره - 15.88 زره یوانه یوازې د مخکې پلور بیه ده، د وروستي بازار بیه نه ده، وروستی حقونه، د ترتیباتو ویش او د هرې نسخې واقعي توپیرونه، ټول کولی شي اغیزه وکړي چې پیرودونکي څنګه غوره کړي.
شخصاً فکر کوم، Ray7 دا ځل واقعاً د Aion د بدلون رښتینې اراده ښودلې.
دا یوازې ډیزاین نه دی ویلی، یوازې مزل نه دی ویلی، بلکې د موټر لاندې برخه، درې بریښنایي برخې خوندیتوب او هوښیار چلول یې د تمرکز نقطې په توګه نیولي.
مګر یو موټر چې واقعاً وپلورل شي، هیڅکله د ترتیباتو جدول نه شي کولی پریکړه وکړي.
پیرودونکي په پای کې اندیښنه لري، بیه مناسبه ده یا نه، چلول څنګه دي، څو کاله کارول بې زحمته دي یا نه.
Aion دا ځل کولی شي د Ray7 په مرسته له خپل پخواني لیبل څخه خلاص شي؟
زما په نظر، لومړی کولی شو تمه وکړو، مګر لاهم د پایلې وخت نه دی راغلی.
د رسمي بیې اعلان ته انتظار وکړو، بیا وګورو چې آیا واقعاً کولی شي دا تخنیکي ګټې د پیرودونکو د پیسو ورکولو دلیل ته واړوي.
