کله چې د شياومي YU7 بازار ته راوړل شو او په موټر بازار کې يې لویه پاروونده راولاړه کړه، نه پوهېږم چې آيا لا هم څوک د بل "7" کورنۍ سيال — د شياپېنگ G7 — په ياد لري. باور لرم چې ډېرو خلکو د دې موټر لپاره خواشيني څرګنده کړه، ځکه چې تېر کال يې خبر خپور شوی و، خو د بازار موندنې نېټه يې په پای کې د جولای د 3مې ماښام وټاکل شوه، يعنې د هغه شياومي YU7 په پرتله چې ټولو موټرسازو هڅه کوله له هغې سره مخامخ نه شي، ټول ټال 7 ورځې وروسته. دا ښکاره کمې 7 ورځې ممکن د شياپېنگ G7 د بازار راتلونکی دمخه ټاکلی وي.
شياپېنگ G7 = شياپېنگ G6 Plus؟
د عادي پيرودونکو له نظره، لومړی بايد د شياپېنگ G7 لپاره يوه ټاکونکې کرښه وټاکو: د محصول موقعيت يې له ډېرو اړخونو څخه د شياپېنگ G6 Plus سره برابر دی، او په بل عبارت شياپېنگ G6 هم د شياپېنگ G7 Coupe سره برابر دی. د دې پايلې لامل په لویه کچه دا دی چې د شياپېنگ G7 د محور فاصله (2890mm) او د مخکې او شا څرخونو فاصله د شياپېنگ G6 سره بشپړه يوه ده؛ او د دواړو موټرو ترمنځ د اوږدوالي او لوړوالي توپير په بشپړ ډول د کلۍ شکل ډيزاين او عادي ډيزاين ترمنځ توپير دی.
له نورو اړخونو څخه، شياپېنگ G7 هغه ټوليز 800V لوړ ولټاژ SiC کاربايد پلېټفارم، د موټور ماډلونه او د 5C ګړندي چارج AI ليتيم اوسپنې فاسفيټ بيټرۍ هم لري چې د شياپېنگ G6 سره يوه دي. د يادونې وړ ده چې شياپېنگ G7 د دې لپاره چې د بيه لږ تر 20 لکو دننه د ننوتلو د يو ډول نندارې شور جوړ کړي، ان د 602 کيلومټر واټن نسخه هم راوړه، چې د واټن مزل يې ان د شياپېنگ G6 د 625 کيلومټر نسخې په پرتله لنډ دی. دا نه يوازې د ريښتيا زړه او زړورتیا نشتوالی ښيي، بلکې پيرودونکو ته دا احساس ورکوي چې د څو لکو اضافي پیسو په ورکولو سره د شياپېنگ G7 پيرودل د دې بيه ارزښت نلري!
ښکاره ده چې د شياپېنگ G7 د بازار موندنې وروسته رسمي بيه، چې يوازې د مخکې بيه په پرتله يوه لکه ټيټه وه، د پيرودونکو تمه نه ده پوره کړې؛ ځکه چې ګاونډي شياومي څو ځله لویې بېې کمې کړې او خلک يې پر آسمان ورسول. دا بيا هم تاييدوي چې شياپېنگ موټر شرکت يو څه زړورتیا نلري. په دې اړه، باور لرم چې ډېری خلک به د دې شرکت د خپل شياپېنگ G9 سره نږدې بيه ليدو وروسته، او د شياپېنگ G6 سره له پرتلې وروسته، او همدارنګه د شياومي YU7 سره د درې لکو څخه کم توپير له امله، په لوی احتمال د فرمایش ورکولو هيله له لاسه ورکړي؛ ځکه چې کوم ځوان نشي کولی د دې لږ توپير لپاره غاښ وچوي او شياومي YU7 ته وخوځي؟ دا هغه پايله ده چې د سهار وختي پاڅېدلو خو د ماښام ناوخته رسېدلو له امله رامنځته شوه.
د خپل جوړ شوي چپ او ليزر رادار ترمنځ ټاکنه
بيا د محصول ځواک کچې ته راستانه شو، د شياپېنگ موټر شرکت د يوې هيله مندې نوي موټر په توګه، که څه هم شياپېنگ G7 په فضا او نورو برخو کې د شياپېنگ G6 سره ښکاره توپير نه لري، خو بيا هم ځينې د محصول ځلا ټکي لري؛ لکه د نوي موټر لومړی ځل نصب شوي 3 د Turing AI چپونه، دوه د چلولو مرستې لپاره او يو د کابين AI لپاره. د شياپېنگ موټر شرکت په وینا، دا د 9 اصلي سمارټ چلولو چپونو سره برابر دي او اغېزمن محاسبه يې له 2200 TOPS څخه ډېره ده. ایا واقعاً دومره پیاوړي دي؟ راځئ د ځينو مسلکي کسانو شننه وګورو.
د يو چپ لپاره، "د چپ بينډوېت" د چپ او حافظې ترمنځ د معلوماتو د لېږد کچې اندازه کولو کليدي شاخص دی، په ځانګړي ډول په لوړ کارکړنې محاسبه او AI برخو کې؛ د بينډوېت کمښت د محاسبې واحدونو بې کاره پاتې کېدو او د کارکړنې کمېدو لامل کېږي. د NVIDIA Thor چپ په بېلګه، د هغې بينډوېت 273GB/s دی. د شياپېنگ موټر شرکت د Turing AI چپ په پرتله، د يو چپ د بينډوېت محاسبه شوې پايله نږدې د NVIDIA Thor چپ سره يوه ده، او د څو کاله دمخه د Huawei MDC610 او Tesla HW4 په پرتله ټيټه ده، ان د NIO NX9031 په پرتله هم ټيټه ده. دا پدې معنا ده چې د شياپېنگ موټر شرکت Turing AI چپ د اوسني لومړي کتار ورته محصولاتو سره پرتله، هغه مخکښتوب چې په اعلان کې ويل شوی و نه لري؛ يوازې د يوه ښه کارکړنې لرونکي خپل جوړ شوي چپ په توګه يې بللی شو. سربېره پردې، دا يوازې د شياپېنگ G7 د لوړې کچې Ultra نسخې باندې نصب دی، نورې نسخې بيا هم هغه NVIDIA Orin چپ لري چې بازار ازمويلی دی. نو څوک به د موټر پيرودلو پر مهال اضافي پیسې ورکړي ترڅو د لومړي ګروپ تجربوي سپینږيري شي؟
ښکاره ده چې د هغه چپ په پرتله چې پيرودونکي ډېره علاقه نه لري، خلک په ليزر رادار ډېره علاقه لري.
ټول پوهېږي چې په چين بازار کې چې د سړک حالات ډېر پېچلي دي، د خالص ليدلو سمارټ چلولو حل لاره، چه د دقت، د غبرګون چټکتيا، يا د باران او شپې په څېر بدو شرايطو کې د تطبيق وړتيا، د ليدلو + ليزر رادار يوځای شوې حل لارې په پرتله ډېره ټيټه ده؛ دا هم هغه غوره حل لاره ده چې اوس مهال منل شوې ده. د شياپېنگ موټر شرکت په پرتله، اوس مهال په بشپړ ډول خالص ليدلو حل لارې ته مخه کړې ده. د دې ګټه دا ده چې د جوړولو لګښت کموي؛ د بدۍ اړخونه يې بايد ښکاره نه کړو. خو د اوسني پيرودلو له نظره، له 20 لکو څخه ډېر موټر چې ليزر رادار نه لري، په بازار کې به ډېره ښه هرکلي ونه لري.
د داکيا موټر خبرې: بې شک، هغه شياپېنگ G7 چې د شياومي YU7 څخه دمخه بازار ته نه شو رسېدلی، د بازار د لومړيتوب له لاسه ورکولو وروسته، د بازار موندنې وروسته يې هم زړورې بېې ونه ټاکلې؛ دا به د پيرودونکو د فرمایش ورکولو هيله کمه کړي. په ځانګړي ډول چې په اندازه او ترتيباتو کې د شياپېنگ G6 سره ښکاره توپير نه لري، اوسني ځوانان چې ډېره پاملرنه د بيې او کيفيت تناسب ته کوي، به په لوی احتمال دا د 20 لکو شاوخوا د موټر پيرودلو انتخابونو کې شامل نه کړي!
